Novinky ze stránek Maxíci.czNovinky ze stránek Maxíci.czhttp://www.maxici.cz/web/index.php/KohanaPHPVyjádření policie ČR k reflexním vestámhttp://www.maxici.cz/web/novinky/8.htmlDobrý den,   stanovisko ředitelství služby dopravní policie bylo v poslední době několikrát prezentováno v médiích, často bohužel nepřesně. S ohledem na vývoj dopravní nehodovosti a následků u řidičů motocyklů a jejich spolujezdců jsme poukazovali na potřebu zviditelnění motocyklů a jejich osádek v silničním provozu. K řadě dopravních nehod totiž dochází v důsledku přehlédnutí motocyklu ze strany ostatních účastníků provozu. Návrh na zviditelnění nebyl nijak konkretizován, jednalo se pouze o výzvu k diskuzi, do které by se mohli zapojit i samotní řidiči motocyklů. Nikdy nebylo prezentováno, že by návrh směřoval přímo k reflexním vestám. V této souvislosti bylo poukázáno pouze na skutečnost, že řada motocyklistů tento způsob zviditelnění využívá.Možné je samozřejmě uvažovat například o reflexních prvcích, které by byly již z výroby zahrnuty v oblečení pro motocyklisty apod.Maxíci.czThu, 02 Sep 2010 22:00:00 GMTReflexní vesty motorkáře neochrání, shodnou se expertihttp://www.maxici.cz/web/novinky/9.html 27 mrtvých. Na tomto hrozivém čísle se zastavila statistika obětí dopravních nehod z řad motocyklistů, kteří přišli o život v červenci letošního roku. Je to nejvíce za poslední tři roky. Podle odborníků se na fatálních nehodách často podílí i skutečnost, že ostatní řidiči motorkáře prostě přehlédnou. Povinné reflexní vesty však podle nich nejsou řešením. „27 smrtelných nehod nebylo způsobeno jen chybou motorkáře, ale v řadě případů nebyla motorkáři dána přednost v jízdě řidičem automobilu,“, upozorňuje ředitel dopravní policie Leoš Tržil. „Na Brněnsku vyhlašují motorkáři mezi sebou kampaň reflexní týden, kdy týden jezdí ve vestách. Možná by reflexní vesty mohli napomoct ve zviditelnění motorkářů,“ myslí si Tržil, který však o zavedení povinných reflexních vest neuvažuje. Podle Jana Spousty z motorkářského sdružení Mototour je reflexní vesta užitečná v noci nebo při snížené viditelnosti, ale ve dne ztrácí svůj účel. „Neříkám, že je to špatně, ale motorkář, který jede za plexi štítem a je skloněný nad nádrží, není stejně ze předu vidět, jestli má reflexní vestu nebo ne,“ domnívá se Spousta. Audio Leoš Tržil a Jan Spousta hovoří o zviditelnění motorkářů v Ozvěnách dne DOWNLOAD (STÁHNOUT) Podle Jana Spousty by proto bylo účinnější tlačit na výrobce moto oblečení, aby zařazovali na kombinézy, bundy a kalhoty reflexní prvky. Motorkáři podle něj byli znevýhodněni zavedením povinného svícení pro automobily. „Diskutovala se otázka zrušení povinného svícení jiných vozidel tak, aby se motorkáři zviditelnili. Ale v zahraničí zrušili denní svícení, a pak se k němu vrátili,“ dodává policista Tržil. Podle Tržila hraje taky důležitou roli pozornost řidičů automobilů, kteří často motorkáře přehlédnou, a rychlost motorkářů, kteří naopak můžou nečekaně vjet do křižovatky. Za úvahu by podle Leoše Tržila stála i odlišná barva žárovky světlometů motocyklů. „Jiná barva světla není špatný nápad. Pro mě by to bylo lepší, než vozit žlutou vestu,“ říká za motorkáře Jan Spousta. Čeští řidiči jsou vůči motorkářům netolerantní Podle policejních údajů motocyklisté umírají nejvíce za pěkného počasí. Podle Jana Spousty je to dáno tím, že v takovém počasí motorkáři nejčastěji vyrážejí na silnice. Roli hrají podle Leoče Tržila i schopnosti řidičů. „Jedna věc je, že není dána přednost motorce na křižovatkách, druhá věc je řada dopravních nehod, kdy motocyklista nezvládne svůj stroj, průjezd zatáčkami, a buď přejede do protisměru, nebo narazí do překážky a podobně,“ upozorňuje Tržil. Problém je podle něj v autoškolách, které nemají dostatečný počet hodin, aby řidiče naučily motocykl ovládat a učí podle zastaralých osnov, koncipovaných na jiné stroje, než jaké jezdí dnes. „Bylo by potřeba prohloubit vzdělávání zejména u silnějších kubatur,“ říká Tržil a dodává, že v tom pomáhají motoškoly, pořádané různými automotodromy. S tím, že lidé často vyrážejí na silných strojích a přitom motorky vlastně nezvládají souhlasí i Jan Spousta, který by viděl řešení v zavedení více povinných jízd v autoškolách. Vítá i spolupráci policistů. Leoš Tržil vidí příčinu častých nehod motorkářů i v obměně vozového parku motorkářů. „Během krátké doby došlo k rozšíření a rapidní obměně motocyklů jako takových. Nebyli jsme na vyšší kubatury a výkonnější motocykly připravení.“ V neposlední řadě vidí Tržil problém v netoleranci českých řidičů. „Když pojedete v Itálii na motocyklu a před vámi pojede auto, uhne vám a umožní průjezd. Když pojedete v Čechách na motocyklu, ten řidič vám tam ještě udělá myšku, aby vám tu jízdu znepříjemnil. Je to o vzájemné toleranci,“ myslí si ředitel Dopravní policie Leoš Tržil.Maxíci.czThu, 02 Sep 2010 22:00:00 GMTMáme nový webhttp://www.maxici.cz/web/novinky/11.htmlDnes, v předvečer posledního srazu sezóny 2010,  jsme pro vás spustili úplně nový web, který na adrese www.maxici.cz doplní naše fórum. Na webu najdete naši inzerci, fotogalerie ze srazů a články z oboru skútrů, motocyklů a všeho kolem, předpověď počasí, cestopisy Maxíků. Také zde naleznete přehled všech chystaných srazů a společných akcí. Ke každé akci se zde budete moci pohodlně přihlásit. K dispozici jsou také RSS kanály pro sledování Novinek a Inzerce. Web je též ve slovenčině.   Diskuze  Maxíci.czWed, 08 Sep 2010 22:00:00 GMTVzpomínka na kamaráda Balu http://www.maxici.cz/web/novinky/12.html Těžko se s Tebou loučíme, těžké bude bez Tebe žít,  odešel jsi, jak si to osud přál, v našich srdcích a vzpomínkách  ale zůstáváš dál. Utichlo srdce, zůstal jen žal, ten  kdo Tě miloval,  bude na Tebe  vzpomínat dál. Maxíci     Video   (autor: Bumbec)   Vice na foruMaxíci.czMon, 27 Sep 2010 22:00:00 GMTS Pavikem nejen na Jadranhttp://www.maxici.cz/web/cestopisy/zahranicni-cestopisy/113-s-pavikem-nejen-na-jadran.html S Pavikem nejen na Jadran Je sobota 9.6.2012 a po nezbytných přípravách konečně vyrážíme z Kopřivnice na cestu, kde nás určitě čeká  pěkné počasí a klidné moře. Jedeme sami se ženou Jankou na Burgmanu 650 a jsme nedočkaví. Po delší době  totiž máme dovolenou dva týdny vcelku, proto máme spoustu času. Společnost nám dělá Pav 40, r.v.1967. V plánu máme trasu přes : Rakousko, Slovinsko, Chorvatsko,Itálii, jižní Tyrolsko a zpět Rakouskem domů. V Hodoníně nás přepadla průtrž a poprvé oblékáme nepromoky. V ATC Lednice si pronajímáme chatku, abychom nemuseli vybalovat stan do mokré trávy. Po pivečku jdeme na kutě, ráno nás čeká další porce kilometrů. V Břeclavi doplňujeme benzín, lepíme rakouskou dálniční známku a za drobného mrholení vyrážíme směr Graz. Camping v Leibnitz, 25 km za Grazem nás vítá slunečným počasím. Vybalujeme stan a otvíráme láhev Portugalu na krvinky. Ráno je sice zataženo, ale bez deště, lepíme slovinskou dálniční známku a přes Maribor svištíme na jezero Bled. Šedesát kilometrů před cílem opět průtrž, takže jsme nuceni hledat nějaké ubytko. Městečko Kamnik nabízelo místo v kempu za 14 euro se vším všudy. Majitel nám dokonce nabídnul azyl pod pergolou, kde jsme mohli v klidu pojíst a popít ze zásob. K večeru stavíme stan a uléháme spánkem králů. Nad jezerem Bled se táhnou mraky, pár nezbytných foteček a valíme směr Lublaň, Rijeka, Medulin, Premantura. Pár kilometrů za Rijekou do nás praží slunce, zastavujeme a sušíme nepromoky. Dalo by se říci – pár kilometrů, a úplně jiné počasí ! Další cesta je již bez nepromoků, a to doslova. Špatně jsem je připevnil na zahrádku Páva, a zřejmě někde na dálnici jsme je ztratili. Nějak to snad přežijeme…  Premantura, nejjižněji položené městečko na Istrii nás přivítalo rozlehlým, ale tichým kempem Tašalera přímo na břehu zátoky Medulin – Pomer. S úsměvem na rtech stavíme stan, popíjíme pivko Ožujsko a radíme se, jak dlouho setrváme na tomto krásném místečku. Na Jadranu jsme poprvé a obdivujeme průzračnou, ikdyž na můj vkus celkem teplou vodu. Zůstali jsme tři dny a věřte, že se nám odsud vůbec nechtělo. Během našeho pobytu jsme podnikli pár pěších výletů po okolí, nafotili několik snímků a trošku záviděli německým důchodcům, kteří zde tráví skoro půl sezony v super karavanech. Přes fotogenicky a turisticky známé město Pula směr  slovinský Koper a italský Trieste jsme se lehce přesunuli do dalšího kempu – Dei Dogi na pobřeží Jesolo de Lido, asi 25 km od Venezia ( Benátky ). Stejné moře, ale písečné pláže, paráda, to jsme nečekali ! Všude lidí jako much, ale úderem 19 hodiny byla pláž jen naše. Červené místní víno a mandle nám opět vyloudily úsměvy ve tvářích a my počkali na západ slunce. Romantika je naše hobby, samozřejmě jako cestování na motocyklu. Italové mají zřejmě národním zvykem kempování v karavanech o víkendu, protože po našem návratu od moře jsou všechna místa zaplněna, všude hraje různá hudba, voní různé pokrmy, pobíhají všude oprsklé děti a dokonce vedle našeho místečka mají dva obrovské psy nejasné rasy, naštěstí bez štěkání. Po dvou slunných dnech, doplnění zásob a zjištění správného směru na jednom z tisíce kruháčů najíždíme na dálnici, která nás vede mimo ucpané a sluncem přežhavené centrum Benátek a milióny lidí jedoucí bezhlavě na čemkoliv do tohoto místa. Je totiž neděle a dle info na pumpě má přijet papež. Pokračujeme tedy dále směr Verona, historické město, kde se odehrál příběh Romea a Julie. Na exitu u vesničky Bagnol sjedeme z dálnice a přes Lazise a Cizano vjíždíme do starobylého a čistého Bardolino na břehu jezera Lago di Garda. Opět zíráme na tu čistou vodu, která nám příjemně šumí pár metrů pod naším stanem. Procházka večerní kolonádou, posezení na molu s kelímkem lahodného vína a pozorování úžasného západu slunce nad jezerem, to v nás zanechalo hlubokou rýhu vzpomínek. Nic naplat a ráno okolo desáté opouštíme toto působivé místo a podél jezera jedeme směr Arco do Trenta. Hory po obou stranách tvoří nádhernou scenérii a vinice pomalu ustupují drsnému kameni místních dvoutisícovek. Z Trenta pokračujeme podél dálnice na Neumarkt a směrem Moena  do  Cortina d´Ampezzo .Končí sranda a začíná pravý ráj nekonečných zatáček, stoupání střídá klesání, mohutné štíty Dolomit se zasněženými vrcholky dávají najevo, jak je v jejich společnosti člověk maličký. Pasoucí se ovečky podél cesty, občas vystřídají krávy nebo koně. To vše dodává tomuto kraji tu správnou atmosféru, kterou můžete vnímat ze sedla svého stroje. Slunce ozařuje už pouze nejvyšší vrcholky hor a my sjíždíme do kempu v Cortina d´Ampezzo skoro za tmy. Příjemná recepční nám umožní nákup pivka a pečiva v již zavřeném minimarketu. Po této dlouhé, ale záživné trase pivko v nás jen zasyčí. Ranní vstávání za ohlušujícího zpěvu ptactva, snídaně, dotankování a vyrážíme směr Toblach v Jižním Tyrolsku, který ale spravují Italové a pokračujeme přes Lienz, Villach, Klagenfurt am Wörthersee do Leibnitz. Zdejší kemp už známe z počátku naší cesty a proto není problém s jeho hledáním. Kupodivu zde bylo stále pár známých tváří, se kterými jsme se loučili před deseti dny ! Bylo to příjemné večerní posezení, ale šup na kutě – ráno razíme do ATC Lednice. Asi sto kilometrů před Vídní začínají vozidla zpomalovat a blikat varovnými světly. Copak se asi stalo ? Policejní šťára ! Všechny nás směrují na blízké odpočívadlo, některé z nás si měří pohledem a pouští dál, jiné zastavují a kontrolují doklady, obsah zavazadlových prostor a dálniční známky. V momentě, kdy můžeme bezproblémů pokračovat v jízdě, mi Janka oznamuje do interkomu: dneska je jedenáctý den, co máme nalepenou rakouskou známku ! Platnost je ovšem deset dnů a mně by se krve nedořezal ani ten nejlepší chirurg ! Po pěti kilometrech stavíme na pumpě a lepíme novou známku za pět euro. Náhoda je blbec. Uff. Okolo 15 hodiny stavíme stan v Lednici a jdeme konečně na točené pivo a smažený sýr ! Sluníčko pořád ještě pálí, tak jdeme osvěžit upocená těla do místního rybníku pod chrámem Apollóna. Další den už nespěcháme, proto při cestě domů ještě stáčím řídítka na Nové Mlýny, rybářů to ráj a fotíme to veledílo, kterému padla za oběť obec Mušov během totality. Kafíčko u sestřenice v Moravském Žižkově bylo třešničkou na dortu našeho putování a kolem šesté večer parkujeme našeho Čertíka s Pavikem v garáži. Celkem ujeto 2886 km převážně po dálnici Termín: 9.6.-21.6.2012 Ceny benzínu:  od 1,41 – 2,1 Euro/L   (nejdražší Itálie ) Ceny v kempech: od 14 - 29 Euro za noc  (dvě osoby,moto,stan,vzduch – nejdražší Itálie) Dálniční motoznámka Rakousko:  2x 5 Euro   :o) Dálniční motoznámka Slovinsko  8 Euro Vozidlo: Suzuki Burgman 650EXE K8 + Pav 40 Průměrná spotřeba paliva: 4,7 L/100km FotogalerieMaxíci.czSun, 08 Jul 2012 18:32:43 GMTYamaha X-city 125http://www.maxici.cz/web/skutry/yamaha/112-yamaha-x-city-125.htmlOdcizena: Yahama X-city 125 prosím o pomoc registrační značka: 5B8465 RV: 2009 Barva černá metalíza Skútr byl po havárce opravovaný. Byly ohlé vidlice, které se daly srovnat, ale je to na nich vidět. Přední maska na pravé straně ve spodní části byla dovařována jiným plastem a kolem byla odřená dané místa byla jen přestříkána černou barvou, takže známky toho že byla odřena jsou viditelné. Stejně je to i předního blatníku a prvý nášlap na který se pokládá noha byl prasklý a ještě nevařený. Odměna 10.000,-kč, pro toho kdo podá informace k nalezení daného skútru. Jana Resová, tel.:776245852Maxíci.czTue, 16 Aug 2011 09:26:26 GMTDesatero pro motorkářehttp://www.maxici.cz/web/poradna/poradna/99-desatero-pro-motorkare.html1. Pomazli se se svým miláčkem Zavři se s ní v garáži a pořádně ji před sezónou zkontroluj. Dobij baterii, nastartuj a poslechni si její jedno, dvou nebo čtyřválcové srdce. Pohlaď ji po sexy křivkách nádrže. Nadržený na jízdu pak ještě vydrž a svoji mašinu svěř odbornému servisu na preventivní kontrolu. Malá závada může mít na motocyklu velké následky. Vyjeď až bude nejméně sedm stupňů Celsia - zimní gumy na mašině asi nemáš. A pomalu a opatrně si zvykej na jízdu, protože na motorce každé jaro tak trochu začínáš znova. První jízda nemusí být zrovna poslední! 2. Na tvoji hlavu byla vypsána odměna v ceně tvé přilby I když jsi tvrdohlavý, nezkoušej crash testy na své lebce. Kromě toho, že nemá homologaci EU, bude beton nebo kovový stožár při nárazu vždycky tvrdší. Vím, o čem mluvím - dobrá přilba mi několikrát zachránila život. Ke každé rodině motocyklů patří jiný druh přilby, případně i brýle. A každý model jednou zestárne, stejně jako časem stárne a křehne materiál obou vrstev helmy i vystýlky. Takže - nech na hlavě a nešetři na dobré přilbě. Samozřejmě i pro svoji spolujezdkyni! Ta, na rozdíl od helmy, ti může vydržet mnohem déle. Ale má-li tvoje hlava cenu jen pár korun, kup si přilbu za pár korun. 3. Lepší je odřená kůže z nějaké krávy, než z tvojí dívky Dobré oblečení je základ, i kdybys jel na motocyklu jen pár metrů. Kožená nebo textilní motorkářská bunda s protektory, pevné kalhoty - alespoň kevlarové džínsy. Páteřový rám už zachránil tisíce lidí od invalidního vozíku. Dobrý je i límec, chránící první a druhý obratel. Ledvinový pás je snad samozřejmost, stejně jako dobré motorkářské boty, které chrání kotníky nebo i holeně. Měl jsem takhle jednou díru v koleně úplně zbytečně. Typ a móda oblečení i bot záleží pochopitelně na typu motorky a jízdního terénu. Odřené dlaně bys určitě vyměnil za super drahé rukavice - ale na tenhle obchod už je pozdě... Na motorce jdeš prostě s kůží na trh, tak proč nastavovat tu svoji! 4. Motorkář se schová za tužku Je to stará mnemotechnická pomůcka z osvětové kampaně v Anglii ze šedesátých let minulého století. Zrealizovali jsme ji při natáčení TV seriálu „Jak přežít" a výsledek byl šokující. Jel jsem na motocyklu proti obyčejné tužce, široké osm milimetrů. Byl to bavorák, šestikilo, supermotard. Tužka byla na stativu a za ní vše snímala kamera. Ještě v padesáti metrech jsem byl za tužkou schován. A teď si představ sloupek auta nebo mrtvé úhly zrcátek starších vozů. Na běžném naháči nebo skútru se při čelní jízdě v padesáti metrech schováš za tužku! 5. Jezdi s přehledem a nadhledem Na motocyklu máš omezený výhled. Ten je dán průzorem přilby nebo zorným úhlem brýlí. Zužuje ti i takzvané okrajové vidění, které se využívá například při rychločtení. Přehled o provozu za tebou poskytnou sice zpětná zrcátka, ale ve hře je náklon motorky a práce se řídítky. Záleží i na tom, jestli jedeš sám nebo se spolujezdcem. Také na typu a velikosti zrcátek - tovární z výroby jsou nejlepší, jejich homologace je podmíněna funkčností a bezpečností. A také na bočních kufrech. Dobrý fór vymysleli ve výzkumu značky Reevu, kde přišli s jakýmsi periskopem - zrcadlovým systémem, který v malém zrcátku v hledí přilby zobrazuje dění za tebou. Praktická je i zásada „koukám tam, kam chci jet" - zejména v zatáčkách. Prostě buď pořád ve střehu! 6. Od všech čekej to nejhorší Cokoliv z toho se nestane - super. A když se to semele, počítej s tím. Já vím, že to nejde absolutně všude. Jednou mě takhle na motorce sejmula taxikářka, která jela na červenou... Ale zkus co nejvíc předvídat. Zkus se vcítit do mysli toho strejce v klobouku s platem vajíček za zadním oknem, kterého právě sprdává jeho choť. Mysli na to, že motorka je fakt menší než auto nebo náklaďák. I na to, že i dnes tě stále někteří řidiči vnímají jako cosi škodlivého na silnici. Předvídavost ti na mašině může zachránit život! 7. Klidně to vohul, ale nejezdi zhulenej Mentorování o tom, že alkohol a drogy nepatří za řídítka, ti možná už někdy leze krkem. Ale pořád lepší, než když ti leze krkem platinová destička. V lepším případě. Jízda na motorce chce celého jezdce, který do toho dává všechno. Vyžaduje maximální soustředění a rychlé reakce. Dobrou psychickou i fyzickou kondici. Jen tak se dá na mašině přežít a ještě si užít. To ostatní si užívej po jízdě! 8. Lékárnička není pro policii, ale pro tebe Jasně, že se ti na motorku určitě nikam nevejde! Ani pod sedlo, prostě nikam. A když tě nebudou kontrolovat... Jenže tu lékárničku fakt nevozíš pro policajty, ale pro sebe. Nebo pro někoho, kdo pomoc bude potřebovat. Když budu abstrahovat od toho, že neposkytnutí první pomoci je trestný čin, tak moc dobře vím, že motorkáři většinou nejsou ignoranti. Jsou to frajeři, kteří se nebojí pomáhat. Mám několik kámošů, kteří na silnici nebo na závodech Dakaru či Šestidenní někomu zachránili život. Nakonec, zítra tu lékárničku můžeš potřebovat zrovna ty! 9. Kávička ti může zachránit život Přestávky se vyplatí. Na motorce dvojnásob. Jízda vyžaduje mnohem větší fyzické i psychické vypětí. Zejména na silničních a sportovních strojích namáháš záda a vůbec celé tělo. Každý, kdo někdy jezdil na jednoválci, ví, jak brní ruce. Stačí se protáhnout, projít, protřepat, udělat pár dřepů. I to, že člověk na chvíli sundá přilbu, je dobrá relaxace. Taková kávička není jen příjemná dávka kofeinu, ale i dobrá záminka na přestávku! 10. První pomoc je lepší, než poslední sbohem Pamatuješ na kurzy první pomoci ve škole? Byla to veliká sranda, dávat nafukovací Andule dýchání z úst do úst. Ale to už je dávno... Já vím, že si myslíš, že tobě se TO stát nemůže. Ale najednou klečíš v příkopu a tvoje roštěnka má tepenní krvácení. Nebo se dusí. Vsadím krk, že začneš telefonovat. Ale než přijede i ta nejrychlejší záchranka, umře. Možná úplně zbytečně, protože jen stačilo použít lékárničku, kterou nemáš. A znalost první pomoci, kterou taky nemáš. Tak raděj trénuj dýchání z úst do úst, dokud je tvoje dívka naživu! Na závěr: Největší frajeřina - vrátit se v pořádku Zažil jsem mnoho triumfálních startů a mnoho smutných návratů. Na expedicích, cestách do války, rally. Při nehodách a úrazech byl na vině vždycky lidský faktor. Jeho selhání. Selhání zdraví, které někdo přecenil, stejně jako síly nebo schopnosti. Nebo selhání emoční inteligence. Nedostatek dovedností a naopak přemíra sebevědomí. Když už se něco takového stane, nikdy to není veselé. A člověk by měl udělat maximum pro to, aby to i v takovém případě dopadlo co nejlépe. Elektronická zdravotní knížka ti zaručí včasný přenos důležitých zdravotních informací, srozumitelných lékařům a záchranářům na celém světě. To je v jistých situacích fakt bingo! Ale stejně je největší frajeřina vrátit se v pořádku a nic z toho nepotřebovat... Prostě - konec dobrý, všechno dobrý! autor: Standa BerkovecMaxíci.czTue, 09 Aug 2011 18:11:36 GMTMaxiprskolety 2011http://www.maxici.cz/web/skutry/malaguti/103-maxiprskolety-2011.html Koukám, že na hlavní se nám to nějak nehýbe, tak si dáme na léto malou inspiraci a zrekapitulujem si novinky ze světa maxíků. BMW, Kymco a Honda vyseděly nová kuřata a ostatní aspoň modernizovali. Hned ze začátku jedna smutnější zpráva: Klasická italská značka MALAGUTI, vyrábějící jednostopé stroje od třicátých let minulého století, je již minulostí. Odbytová krize stojí za likvidací firmy, o kterou už nebyl mezi investory zájem. Připomeňme si tedy, aspoň obrázky, jejich poslední výtvor mezi maxíky – exoticky designovaný typ Spidermax 500. Zajímavý vzhled, klasická italská pětistovka pod plasty, podsedlový prostor  na dva kyblíky – to vše byly zbraně Spidermaxu v boji o zákazníka. Bohužel, dle dostupných testů nebyla kvalita použitých materiálů a zpracování zrovna na úrovni konkurence... Další ital – Gilera Nexus 500 je stále stejný, zato cena byla upravena směrem dolů: Tento sporťák mezi maxíky se dá pořídit již od necelých 150 000,- korun. Rovněž nejsilnější a nejrychlejší vyráběný skůtr na světě – Gilera GP 800 šel s cenou dolů a dá se  pořídit od necelých 240 000,-. Bohužel stále bez ABS L Zde se sluší připomenout  i jakýsi mix mezi skůtrem a motorkou – italskou Aprilii Mana 850 a Mana 850 GT. Jde v podstatě o techniku Gilery GP800 zabudovanou do rámu motocyklu. Jezdec si pak může vybrat, zda chce jet s automatickou prevodovkou, nebo řadit manualně, nebo řadit nohou. Zajímavě vyřešili italové zavazadlový prostor – je místo nádrže a vejde se do něj  velká přilba. Verze GT je upravena pro zdolávání dlouhých vzdáleností. Má k dispozici ABS, kufry, malou kapotáž a pár dalších doplňků, které na cestách přijdou vhod. Kdo opovrhuje skůtrem, ale z nějakého důvodu nechce, nebo nemůže, řadit – pro toho je Aprilia Mana 850 tou pravou volbou. Yamaha usoudila, ze model T-Max 500 je tak dobrý,  že nepotřebuje žádná vylepšení,  a tak spíše pro oživení uvedli limitovanou edici TechMax.  Ta obsahuje jen pár designových změn a hliníkovou plaketku. Každopádně brzdy, co původně sloužily na R6, točivý dvouválec  a unikátní hliníkový rám jistě zaujmou nejednoho kupce i dnes – po deseti letech od zahájení  výroby (!). U Suzuki  Burgman 650 se nic neděje v podstatě už od uvedení  verze Executive. Modelový rok 2010 mu dodal pouze nepodstatné změny:  Sedm rychlostí  v manuálním režimu místo původních šesti  (mimochodem – kdo z majitelů B650 využívá manuální mód?),  jiný displej palubní desky a hlavně sériově vyhřívaná řídítka i sedlo. Po silnějším motoru ani vidu, ani slechu... Honda zaspala snad ještě více než ostatní – proklamovaná modernizace SilverWingu se projevila pouze jako lehký facelift a testy mi vyzněly spíše rozpačitě. Kromě toho  Honda uvedla koncept New Mid, který se snažil namíchat design nové VFR 1200 na skůtr.  Chromovaná zrcátka na řídítkách ho ale dokázala spolehlivě zakopat.  Abych Hondě  nekřivdil – moc povedený je cruiser DN-01, jen si ale nemohu vzpomenout, kdy jsem ho naposledy viděl na silnici...  Teď ale pojďme na ty novinky: BMW rozjíždí skůtr ofenzívu na všech možných frontách – elektroskůtr, městský skůtr a nakonec  i touring skůtr. Je fakt, že kromě pár špionážních fotek a vystaveného Conceptu C je vše zatím jen ve fázi domněnek, ale přesto se právě na novinky od BMW hodně těším – někdo konečně musí nastavit laťku tak vysoko, jak to jen jde :-) Modré pneumatiky a palubní displej se asi do sériové výroby nedostanou, ale ostatní BMW vymoženosti (xenony, ESA, ABS, vyhřívání všeho možného, rádio, počítač  a další)  by mohly. Kymco potichu uvedlo na trh model MyRoad 700i, o kterém jsem si myslel, že už ho dávno odpískali. Má sice hodně zajímavých vymožeností jako třeba bezklíčové startování, elektronické nastavení tlumičů, LED osvětlení, nebo vyklápění stupaček od řidiče, ale zato mu chybí prvky výbavy, které jsou třeba pro nižší řadu Xciting samozřejmostí (nastavitelná opěrka řidiče, nastavitelné plexi...), což je smutné.  Navíc motor - přes objem 700 ccm - nedává tomuto taiwanskému prskoletu nijak závratnou dynamiku. A ke všemu ta zrcátka na řídítkách... :-(A jen tak mimochodem – cena na Taiwanu je 368 000 NTD, což odpovídá asi 215 000 korun. Pro inspiraci ještě pár odkazů: Test Malaguti Spidermax 500:                                                                                                    http://www.motorkari.cz/clanky/redakcni-testy/malaguti/malaguti-spidermax-500-12649.html Test Honda SW-T600:                                                                                                              http://www.motorkari.cz/clanky/redakcni-testy/honda/honda-sw-t600-18868.html Test Aprilia Mana 850 GT ABS:                                                                                         http://www.motorkari.cz/clanky/redakcni-testy/aprilia/aprilia-mana-850-gt-abs-15627.html  Test Yamaha T-Max 500:                                                                                               http://www.motorkari.cz/clanky/redakcni-testy/yamaha/yamaha-tmax-500-12451.html Něco o BMW skůtrech:                                                                                                      http://www.motorkari.cz/clanky/moto-novinky/bmw/spy-photo-maxiskutr-bmw-18697.html  http://www.motorcycle-usa.com/789/10461/Motorcycle-Article/BMW-E-Scooter-Prototype-First-Look.aspx  http://www.youtube.com/watch?v=1-6S0z_lwfY Kymco Myroad 700i:                                                          http://www.kymco.com/product/overview.asp?MotorCTID=24C6D819-8905-49F1-9D13-F106787D55CD http://www.kymco.com/event/2011_myroad700i/                                          http://www.youtube.com/watch?v=JLClnNeb4_c   Tak co – už víte, na jakém stroji vyrazíte příští sezónu?   Maxíci.czTue, 09 Aug 2011 14:31:30 GMTHonda CBF 1000/ABShttp://www.maxici.cz/web/motorky/honda/65-honda-cbf-1000abs.htmlHonda CBF 1000 je poháněna stejným motorem jako CBR 1000 RR Fireblade, ale výkonová křivka a křivka kroutícího momentu byla pozměněna ve prospěch nízkých a středních otáček. CBF se rovněž chlubí dobře chránící čelní polokapotáží, polohovatelným sedlem do 3 poloh v rozmezí 3 cm a nastavitelnými řidítky. Zájemci si mohou dopřát verzi s ABS. Vrchol modelové řady CBF je jedním z nejvšestranějších motocyklů na trhu. Od CBF 1000 můžete očekávat jak sportovní svezení, tak pohodlné cestování. Toto je zaručeno pohonou jednotkou převzatou ze supersportu CBR 1000 RR Fireblade, která je potřebně umírněna. Na rozdíl od supersportů na tomto motocyklu najdete rozsáhlou výbavu - výškově stavitelné sedlo, řidítka i plexisklo. Samozřejmě nechybí ani ABS a za příplatek si můžete pořídit i sadu bočních kufrů. Honda CBF 1000 je pohodová motorka, která se hodí na každodenní používání. Maxíci.czTue, 09 Aug 2011 14:21:48 GMTHonda NTV 700 Deauvillehttp://www.maxici.cz/web/motorky/honda/101-honda-ntv-700-deauville.html Pro denní dojíždění či víkendové cestování Je to typický příklad evolučního vývoje v duchu filozofie „Proč rozpouštět vítězný tým“. Důvodů, proč je tento motocykl tak oblíben, je několik. Je spolehlivý, uživatelsky velmi příjemný, nenáročný na údržbu a provoz, úsporný a vzhledem k pořizovací ceně a užitné hodnotě i velmi výhodný. Důvody, proč je také oblíben u spolujezdců (kterými jsou často ženy) jsou nabíledni – jízdní komfort a pohodlí a přístupný a dostatečný úložný prostor.     Jízda na něm je maximálně pohodlná a neunaví. Příjemný normální vzpřímený posaz, kapotáž a nastavitelný větrný štítek – to jsou vlastnosti, které oceníte při každé delší cestě ale i při výletu na Karlštejn. Stejně tak vestavěné aerodynamické kufry. Chovají se úplně jinak, než kufry přidané dodatečně, zejména při vyšších rychlostech. Podvozek je opravdu komfortní, navíc zadní tlumič umožňuje nastavení volitelného předpětí. Záleží na tom, zda cestujete ve dvou či sólo, dále na stylu jízdy i na povrchu a charakteru dané trasy. Dvouválcový motor je výsledkem dlouhodobého vylepšování a dobrých zkušeností s tímto typem. Je opravdu výborný a téměř nezničitelný. Necítíte téměř vibrace, jako u jiných dvouválců. Je spolehlivý a také úsporný, což v kombinaci s téměř dvacetilitrovou nádrží přináší kromě ekonomické výhody i slušný jízdní dosah. Kardan je také téměř bezúdržbový a má vynikající tlumení náběhu kroutícího momentu (některé kardany na motocyklech dokáží občas pěkně brutálně cuknout). Ještě bezpečnější jízdní komfort přináší varianta s ABS. To je můj subjektivní dojem z několika set kilometrů v sedle. Myslím, že velmi koresponduje s charakteristikou modelu, kterou zpracovali odborníci Hondy. Posuďte sami Pro denní dojíždění či víkendové cestování, zcela nový Deauville nabízí vynikající směs hbité ovladatelnosti, výkonu a jízdního komfortu. Nejen že ho pohání silnější 8-ventilový 680 ccm motor do V s elektronickým vstřikováním, ale navíc jeho úhledný a žádoucí nový vzhled skrývá dokonce více úložného místa. Ať se zaměříte na kteroukoli jeho část – nový motor, bezúdržbový kardan nastavitelné plexi či brzdový systém CBS, stále Vás bude překvapovat a utvrzovat o své skryté praktičnosti a všestrannosti, která Vám umožní bezstarostně si vychutnat jízdu každý den. Technické parametry Obsah motoru – 680,2 ccm Výkon motoru – 66 PS Max. kroutící moment – 66,2 Nm (6500 ot./ min.) Spouštění motoru – elektrické Převodovka – 5 rychlostí Sekundární převod – kardan Objem nádrže – 19,7 l Odpružení přední – 41mm teleskopická vidlice Odpružení zadní – jeden tlumič s nastavitelným předpětím Brzdy – přední – 296mm dvoukotoučová třípístková CBS Brzdy – zadní – 276mm kotoučová dvoupístková Výška sedla – 806 mm Váha – 236 kg Cena – 229 900,- Kč, provedení s ABS 249 900,- Kč Barevné provedení – černá, červená metalíza Blom, béžová metalíza Dusk, šedá metalíza Anchor Doplňky – například vyhřívané rukojeti, opěrky kufrů, větší víka kufrů pro zvětšení objemu zavazadlového prostoru, horní kufr. Zdroj: WWW.Extra-motorky.cz Maxíci.czTue, 26 Jul 2011 11:31:50 GMTKarel Abraham vstupuje do MotoGPhttp://www.maxici.cz/web/motorky/ducati/98-karel-abraham-vstupuje-do-motogp.html Karel Abraham vstupuje do MotoGP Motocyklový jezdec Karel Abraham se připravuje na svoji první sezonu v prestižní třídě MotoGP. Jezdit bude na motocyklu Ducati Desmosedici GP11, na kterou letos usedne také devítinásobný mistr světa, Valentino Rossi. Motocykl v barvách týmu Cardion ab Motoracing nyní dostal definitivní podobu a tým s ním na konci ledna odcestuje na první letošní testy na malajský okruh v Sepangu. Druhé testy jsou pak naplánované na stejném okruhu na poslední únorový týden. "Po druhém testování bychom mohli mít první náznaky, jak by se nám mohlo v sezoně dařit," odhaduje jezdec Karel Abraham. První závod MotoGP  se jede o víkendu 18. - 20. března v Kataru. "Motorka je mnohem náročnější na ovládání, vyžaduje větší fyzickou kondici," popisuje Abraham zkušenosti s novým motocyklem. Kvůli přestupu do třídy MotoGP se proměnil i jezdcův tým. Přibyli tři lidé přímo z Ducati. Továrna k týmu přidělila track inženýra, telemetrika a technika starajícího se o náhradní díly. "Se spoluprací s Ducati jsme maximálně spokojení," konstatoval manažer týmu Karel Abraham st. Z minulých sezon zůstali Marco Grana, Martin Havlíček, Yannis Maigret, Martin Nesvadba a Pietro Berti. "Každého z nich považuji za profesionála a dohromady vytvářejí skvěle fungující tým," dodal Abraham. První oficiální testy MotoGP Karel Abraham absolvoval v listopadu po vítězném závodu ve Valencii. První testovací den zaostal za nejrychlejším Jorge Lorenzem o 3,064 sekundy, druhý den za Casey Stonerem o 1,727 sekundy.  "Před loňskou sezonou zajížděli nováčci Bautista a Barbera časy o tři sekundy horší než nejrychlejší jezdec. Karel letos ztrácel 1,7 vteřiny. Lorenzo přitom nejezdil vůbec pomalu, dosahoval podobných časů jako v kvalifikaci," říká manažer týmu Karel Abraham st. V královské kubatuře MotoGP pojede český jezdec historicky poprvé. V loňské sezoně skončil v třídě Moto2 Karel Abraham celkově na desátém místě. Po změně šasí skončil čtvrtý na Velké ceně Katalánska, hned následující závod na Sachsenringu dojel pátý. V Japonsku stál poprvé na "bedně" a povedený závěr sezony korunoval vítězstvím ve Valencii. "Karla Abrahama považuji za velmi rychlého jezdce, který má obrovský potenciál jezdit výborně hned od začátku sezony. Je jasné, že konkurence je obrovská, příští rok v MotoGP bude jezdit spousta rychlých jezdců. Listopadovým vítězstvím ve Valencii jsme ale ukázali, co v nás je," uzavírá šéfmechanik Cardion ab Motoracing Marco Grana.   Tiskový servis týmu Cardion AB Motoracing     fotogalerie   zdroj: http://www.karelabraham.com/ Maxíci.czMon, 07 Mar 2011 15:28:34 GMTMotocyklová GPS navigace Strike Geniushttp://www.maxici.cz/web/testy-recenze/prislusenstvi/navigace/95-motocyklova-gps-navigace-strike-genius.htmlTuto navigaci navrhli motorkáři pro motorkáře. Patří mezi to nejlepší, co můžete v kategorii motocyklových navigací sehnat, a přitom za příznivou cenu! Odolnost a trvanlivost Navigace Strike Genius byla vyvinuta v Austrálii s ohledem na tamní tvrdé podmínky, snese tedy bez úhony písečnou bouři, tropický liják i otřesy na nerovné cestě. Jednoduché a přehledné ovládání Obrazovka má nahoře a po stranách „límec“, chránící ji proti slunci a zlepšující tak čitelnost. Ovládání je intuitivní a navrženo s ohledem na jednoduchost a snadné pochopení, dotyková obrazovka samozřejmě umožňuje ovládání i v rukavicích. Standardem je detailní a aktuální mapa Evropy, včetně České republiky. Kromě navigace umožňuje zařízení i přehrávat a prohlížet video, fotky, hudbu a e-knihy. Všechno v jednom balení Neodmyslitelnou součástí motocyklové navigace je ovšem i robustní aktivní držák na řidítka s připojením k elektrické síti motocyklu. Hlasové pokyny jsou na VKV frekvenci přenášeny do přijímače se sluchátkem (rovněž součást balení) v helmě. Při použití v autě uvítáte přibalenou přísavku na sklo, zatímco zvuk můžete poslouchat přímo na svém autorádiu. Nechybí ani automobilová „cigaretová“ nabíječka na 12 V.  Technické údaje robustní konstrukce odolná počasí 3,5“ dotyková obrazovka, ovládání i v rukavicích rychlé pochopení funkcí, intuitivní software navigování na POI, adresu, souřadnice, oblíbené body atd. navigace odbočku po odbočce, vidíte dopředu příští odbočku asistent jízdy v pruzích nastavitelné upozornění na rychlost VKV (FM) kanál pro hlas a zvuk automatická úprava režimu obrazovky pro denní/noční jízdu a pro jízdu v tunelech v závislosti na intenzitě vnějšího osvětlení 3D zobrazení automatický záznam projeté trasy – data si poté můžete stáhnout do počítače a prohlédnout např. v Google Earth simulace jízdy tvorba itinerářů kvalitní mapa s mnoha body zájmu (POI), např. benzinky, restaurace, parkování aj. Obsah balení navigace Strike Genius přijímač se sluchátkem síťová nabíječka přijímače aktivní kolébka s napojením na elektrickou soustavu motocyklu držák na řidítka přísavka na sklo do auta nabíječka 12 V s konektorem do zapalovače a USB konektorem do navigace 2 GB SD karta s mapami Evropy, Ukrajiny, Turecka, Austrálie a Nového Zélandu Maxíci.czMon, 07 Mar 2011 14:57:47 GMTMaxiskútry KTM a Ducatihttp://www.maxici.cz/web/skutry/suzuki/burgman-650/recenze/90-maxiskutry-ktm-a-ducati.html„Takže pánové, obyčejné motorky už jsou okoukané, pojďme vymyslet něco nového. Ale nezapomeňte, že potřebujeme šetřit, takže bude nejlepší, když použijete osvědčené postupy a slepíte pár zavedených věcí dohromady. Co třeba vzít předek z velké motorky, zadek z malého skútru, plácnout tam nějaký motor, co se nám válí na skladu? Budeme se tvářit hrozně tajemně a vymyslíme k tomu bombastický slogan, třeba jako že přinášíme novou dimenzi do ježdění, budoucnost už dnes…“   Takhle nějak mohla dost dobře vypadat porada vedení společnosti s návrháři motorek u BMW, Hondy, ale i u Ducati a KTM. Jako by tyhle čtyři značky totiž už nevěděly co roupama, a tak vymýšlejí nové a „převratné“ koncepty a kříží motorky jako Mičurin. Asi proto se letos zrodily návrhy hned čtyř cestovních maxiskútrů. Možná by ale bylo na místě označení maxihybrid. Už při prvním pohledu na BMW Concept C i Hondu Concept Mid je jasné, že nejde jen o obyčejný skútr, ale o křížence klasického skútru a velké cestovní motorky. Skútry říznuté velkou motorkou si kladou za cíl poskytnout jízdní zážitek jako z cestovní motorky, zároveň ale chtějí nabídnout stejné pohodlí, ochranu před povětrnostními podmínkami a snadnou ovladatelnost, jako mají skútry. KTM přichází na maxiskútrový trh s těžkým kalibrem, kterým je SC-Duke. Ačkoliv jde zatím u všech čtyř značek o koncepty, oproti BMW, Hondě i Ducati má oranžový kříženec největší hodnoty u většiny technických parametrů, posuďte sami: srdcem SC-Dukea má být litrový motor, který známe z modelu Super Duke. Dvouvál o objemu 999 ccm s výkonem 98 koní a maximálním krouťákem 90 Nm bude sice ve verzi pro SC-Dukea trochu výkonově přidušen (na tom nese vinu také variátor, který má mít, podobně jako u Aprilie Many, 7 simulovaných kvaltů a možnost sekvenčního řazení), i tak ale bude oskútrovaný vévoda pěkně divoký! O bezpečné a pohodlné dávkování výkonu motoru se postarají tři jízdní režimy City, Open a Road. I ostatní technické parametry patří spíš na velké mašiny, než k pohodovým skútrům – hliníkový rám s moderní zadní kyvkou a podsedlovými výfuky, 17 palcová kola se zadním 180 mm pláštěm a vpředu se do dvou 320 mm disků zakousnou čtyřpístkové třmeny Brembo – to je tedy výbava na nejvyšší úrovni! Co se týče designu, na první pohled upoutá kombinace skútrových a superspoťáckých rysů. Jako celek se SC-Duke prostě ničemu nepodobá, nápadně v sobě však spojuje dvě části, a to klasický nízký a široký skútrový zadek s pohodlně vypadajícím sedlem a ostře řezanou přední částí, která jako by byla ustřižená ze supersportovní oranžády RC-8. A aby nebyla zadní část tak usedlá, dostala od SuperDukea výfuky a od RC-8 kyvku. Na horním obrázku si dokonce internetový blogger dal práci s označením jednotilvých "poskládaných" částí, které SC- Dukea tvoří. Rakušané se podle něj inspirovali za hranicemi, konkrétně u Suzuki, Hondy, Yamahy i Gilery. Každopádně, pohled je na SC-Dukea zajímavý, jízda je trochu nepředstavitelná. Zatím ani nevíme, jak pokračuje vývoj a případná výroba tohohle křížence, pro potenciální zájemce ale máme informaci, že předběžná cena by se měla pohybovat okolo 10 tisíc Euro. KTM SC-Duke ale jistě nebude jediný maxiskútr tohoto druhu na trhu. Nejen Zdeněk Srstka se  může těšit na spoustu roztomilých kříženců, s maxiskútrem přichází i Ducati...   Zprávy o tom, že do do populárního segmentu velkých skútrů bude pravděpodobně chtít expandovat také Ducati, se objevily už na konci léta. Server Ducati News Today včera tuto spekulaci oživil, a s odvoláním na spolehlivý zdroj informoval o zahájení přípravných prací. Říkáte si: nemožné? Ale ano. Ducati  se veze na vlně obchodních i sportovních úspěchů a snaží se toho využít. Navíc mají pro výlet mimo své výsostné teritorium supersportů a naháčů skvěle připravenou půdu .   Potom, co se v Miláně představil nový muscle bike Ducati Diavel, se představa spojení italské sportovní ikony se světem praktických skútrů už nezdá zas tak nereálná. Marketingový ředitel Diego Sgorbati už před časem připustil, že Ducati se rozhlíží po volném místečku  ve více segmentech – skútr, enduro, chopper nebo off-road – a že se jedná o víceméně běžnou expanzi. Roli však podle něj hraje spousta faktorů, od výrobních technologií až po zavedenou distribuci. Pravda je, že dealeři Ducati budou těžko lákat zákazníky ke koupi motokrosového speciálu, nebo čopru s třímetrovou přední vidlicí. Ale fotka velkého červeného skútru se sportovním designem, to už se do katalogu Ducati hodí lépe. Pokud se potvrdí předpoklady, měla by se novinka držet duchu doby a vycházet z kombinace motocyklu a maxiskútru. Výsledný produkt má být vybaven motorem z Ducati 848 a automatickou převodovkou s možností přepnout na sekvenční řazení. Kapotáž musí symbolicky odhalovat alespoň kousek příhradového rámu, který je v tomto případě více marketingovým tahem než funkčním řešením. Zato odpružení a brzdy ze skladu Ducati patří vždy mezi světovou elitu, takže o úroveň jízdních vlastností se není třeba bát. Warren Lee, oficiální dovozce Ducati do Austrálie, v minulosti poměrně přesně tipoval už nástup modelů Multistrada 1200 a Diavel. Představení maxiskútru by podle něj mohlo přijít v příštím roce. Bude jeho instinkt fungovat i tentokrát?   zdroj: Motorkari.cz     Maxíci.czSat, 27 Nov 2010 11:33:39 GMTBalaton 2010http://www.maxici.cz/web/cestopisy/zahranicni-cestopisy/87-balaton-2010.html  Zrovna tak přemýšlím, že jsme s Jankou vloni ve stejný čas mluvili o tom, kam pojedeme v roce 2010 na dovolenou ... Ani ve snu by Janku nenapadlo, že pojedeme na MAXÍKOVI - totiž - pojem, který dlouho nechápala, dokud jsem ji nesvezl okolo komína. Návrh, že pojedeme na dovču na skůtru přijala s rozzářenýma očima a otázkou: ,, a kam "? Říkám, třeba Balaton - tam jsme nikdy nebyli, a pěkně jej objedeme dokola ! A bylo vymalováno. Jsme trampové a kempování pod stanem nám nedělá potíže. Poslední týden v červenci jsme tedy vyrazili směr Hungary. Mimochodem - ve stejnou dobu vyjížděl Kopr s Markétkou na dovču do Chorvatska, slovo dalo slovo a v Brumově jsme na sebe počkali.Za drobného mrholení jsme vyrazili směr hraniční přechod Bylnice. Překročení hranice do SK je už spíše symbolická záležitost a zároveň to i přispělo ke změně počasí k lepšímu - přestalo mrholit, dokonce chvílemi začalo prostupovat přes mraky i sluníčko Zastavení v Chtelnici u Persiho a Evky bylo velice milé a příjemné, a pohoštění nám dodalo další energii na cestu. Další průběh cesty byl ve znamení pohodové poznávací trasy s cílem již zmiňovaného Balatonu, přesněji řečeno - camp Europa Alsörs na okraji města Balatofüred. První noc byla ve stylu hurikánu, kdy náš stan za normálních podmínek má tvar iglú - tak tentokrát byl totálně přikrčený k zemi a strop jsme měli na ksichtech Co dodat - přežili jsme. Další den - po odjezdu Kopříků se ukázalo sluníčko a po celou dobu už z nás nespustilo svoje pomyslné oči - tedy kromě noci . Prostředí kempu, sociálky, sprchy, zázemí a klid hlavně v noci - to byla super vizitka všech kempů, které jsme navštívili.Ceny za jídlo, pití i ubytování byly hodně pod hranicí ,, lidové " - opravdu každý, kdo je nenáročný a chce strávit levnou dovolenou - tomu doporučujeme Balaton. Ikdyž je Maďarsko v EU, tak si vemte s sebou raději Forinty než eura. Ušetříte ještě více. Hallászlé, čabajku, guláš, popř. gulášovku s libovým masem, červené maďarské víno - doporučuji vše vyzkoušet ! Cesta okolo Balatonu má výhodu i pro méně zdatné moto-turisty, kteří nemají navigaci a s mapou si moc nerozumí, protože okolo celého jezera vede železniční trať, a za ní je kemp vedle kempu . Za celý pobyt jsme nocovali a žili v kempech: Alsörs,Siofók,Zamárdi a Készthely - mimochodem posledně jmenovaný byl nejtišším, nejklidnějším, nejlevnějším a s časově neomezeným bazénem v ceně ! Jak už to ale bývá - vše má svůj konec a i naše dovolená se tomu nevyhnula Nicméně: najeto celkem 1350 km s průměrnou spotřebou 5,2l/100km, ubytování v přepočtu 390,- czk noc/za vše (dvě osoby,motorka,stan,poplatek za vzduch ...) a spousta zážitků. Vzhledem k časovému omezení naší dovolené ze strany zaměstnavatele (6 dní) - je v nás obou pocit nepoznání nejbližšího okolí Balatonu, a proto věříme, že tato skútr-dovolená bude mít pokračování ... http://ladinek66.rajce.idnes.cz/Balaton ... 010467.jpg Jo, jo, pomalu, ale jistě ... Kymco Xciting 500/T07 Tatran 125S/1967 Pav 40/1967 baťůžek Janka Maxíci.czMon, 11 Oct 2010 19:28:10 GMTOkruh po Dolomitoch 2010 http://www.maxici.cz/web/cestopisy/zahranicni-cestopisy/85-okruh-po-dolomitoch-2010.html,,Dolomity - krása tohoto skalního ráje uchvátí každého, kdo si k ní jen přivoní. Při pohledu na majestátní velikány se vám srdce rozbuší bez ohledu na to jestli jste turista či horolezec. Jestliže tuto malebnou krajinu spatříte poprvé, budete se sem vracet znovu a znovu." ... citujem istú webovú stránku   Ďalší výlet, pri ktorom bol hlavným limitujúcim faktorom čas, málo času, konkrétne 3 dni. Po úvahách o destinácii a sledovaniach predpovedí počasia bolo rozhodnutie nekonkrétne: prísť do Liezenu v Rakúsku, tam sa pozrieť na net a podľa počasia sa uvidí ako ďalej. Hlavne pojazdiť. Dátum: 28.06.- 30.06.2010   Zostava:   Peťo - Yamaha T-max, Hedo - Yamaha T-max, Ja (Paulie) - Gilera Nexus 1. deň – Presun tam Plánovaný ,,spich“ je o 7.00 hod. pri OMW v Dunajskej Strede. Peťo je už tam, Hedo mešká. Aby sme sa vyhli ranným bratislavským zápcham volíme kompu cez vodné dielo do Vojky a cestu cez Rusovce. Na Panónskej na benzínke ešte raňajkujeme a pokračujeme na Hainburg. A nasleduje cesta, ktorú moja motorka už asi pozná naspamäť: Pernitz, Kalte Kuchl, Mariazell, Gusswerk, Wildalpen a Liezen.   V Liezen na McDonald’s teraske rozkladáme mapu a na nete pozeráme počasie. Po krátkych úvahách padlo rozhodnutie na Dolomity. Paráda, konečne teda už vieme kam vlastne ideme. Kam už vieme, teraz je otázka už len kade, resp. ktorou cestou? Pozdáva sa nám cesta cez Schladming na Bad Gastein, len nechápeme, čo znamená značenie na mape medzi Böckstein-om a Mallnitz-om. Hľadáme na mape vo vysvetlivkách, no bezvýsledne. Nakoniec sa zhodneme na tom, že to bude tunel. Ok, všetko poriešené, môže sa ísť. Okolo pol siedmej prichádzame do Böcksteinu a zrazu cesta končí. Je tam len nejaká búdka s nápisom kasa a rampa. Na rampe je tabuľa a ukazuje 1920. Najprv som si myslel, že to celé tam bude asi nejaká pamiatka z 1920-eho roku, ale potom mi došlo, že to je autovlak s odchodom o 19.20 hod. Takže z Böcksteinu do Mallnitzu žiadna asfaltka nevedie, je tam len tunel pre autovlak!!! Sadzba pre motorku je 15 eur. Zaujímavé prekvapenie, zase vyberáme mapu a skúmame. Najbližší prechod cez Hohe Tauern je Grosskglocknerstrasse za 18 eur a časovo by sme na tom boli asi rovnako. Nič moc teda. Vyberáme autovlak s pocitom, že sme ušetrili 3 eurá. Vraciame sa zatiaľ do Bad Gasteinu a v supermarkete nakupujeme niečo na jedenie. Pri nákupoch pozerám na hodinky a hovorím chalanom, že by sme si mali pohnúť. Vraciame sa cca o 19.10 hod. Hedo sa zastaví na stanici na záchod, ja robím nejaké foto a zrazu vidíme ako sa vlak pristavil. Pálime teda ku kase, rampa už zavretá a vlak za chvíľku odchádza. Super, zmeškali sme. Na tabuli už svieti 20.20. Poteší. Dávame zatiaľ večeru a pozorujeme ako to celé funguje. Chlapík príde do kasy asi 15 min. pred odchodom vlaku, skasíruje čakajúcich, pustí cez rampu a odíde. Tak teraz už stíhame, motorky sú pripevnené na vlaku a my sedíme pohodlne vo vagóne pre pasažierov. Najprv mám obavy, či sa mašiny neprevrátia, ale časom mi je všetko jasné. Trasa je úplne rovná a vlaky sú tam trošku iné ako u nás. Za pár minút sme v Mallnitz a ideme ďalej smer Lienz a Cortina d’Ampezzo. Niečo po jedenástej večer prichádzame do kempu Olympia pri Cortine, no tu nás už dnu nechcú pustiť. Ideme teda do Cortiny, kde doslova za päť dvanásť nachádzame ubytko v hoteli Trieste. 40 eur na osobu aj s raňajkami. Budiš. 2. deň – Okruh Vstávame do slnečného rána, čo nás nesmierne teší. Otvoríme dvere na terasu a foťáčiky už začínajú cvakať. Dávame rýchle raňajky a máme pred sebou celý deň na Dolomity. Určili sme si predbežnú trasu a dohoda bola taká, že tempo a prestávky má každý individuálne a hore na passoch sa čakáme. Prvý bol Falzarego, cesta kľukatá, dá sa dobre vyblázniť. Hore klasické fotenie a vychutnávame si prírodu a scenérie. Pokračujeme na passo Valparola, je to len kúsok cesty a malé prevýšenie. Ďalej schádzame do doliny, cez La Villa a Corvara in Badia. Pokračujeme na passo Campolongo. Trošku stúpanie, zopár zákrut ale relatívne veľká premávka. Campolongo bol trošku nezáživný, ale keď sme už tu, bola by škoda ho nepozrieť. Vraciame sa do Corvara a smerujeme na passo Gardena (Grödnerjoch). Tak tuto je to zase zaujímavé, cesta sa výborne kľukatí a je relatívne dosť dlhá. Výborne to kompenzuje pocity z Campolonga. Chalani si tiež pochvaľujú. Nasleduje trošku klesanie a zase stúpanie na passo Sella. Čím ďalej, tým viac som v zákrutách odvážnejší. Nebudem sa opakovať, na passoch fotíme, obdivujeme, je to ozaj krása, jedna z najkrajších častí Álp. Zbehneme do doliny a v Canazei zastavujeme na pizzu. Bola to asi najlepšia pizza akú som kedy jedol a len 6 eur. Pokračujeme na passo Fedaia. Stočíme to pri plese doprava a ideme sa pozrieť na lanovku. 8 eur tam aj späť. Lenže ono to je taká divná lanovka, nesedí sa, ale stojí. Peťo navrhuje vyskúšať. Zlomil nás. Po pár metroch začínam ľutovať, stupák strašný a keď pozriem dole, lepí mi jak sviňa. Po chvíľke si však zvykám a pri scenériách na to úplne zabúdam. Hore vystúpime z lanovky, lepšie povedané vyskočíme (treba mať na to grif) a sme už v pásme snehu. Sranda, jún a sneh. Snehom sa dá ešte prebrodiť kúsok vyššie, kde je vyhliadka a chatka. Tak si teda dáme ešte aj kardio rozcvičku. Prídeme hore na vyhliadku a foťák dostal taký záber, že som vybil baterky. Slovami sa to opísať nedá, treba vidieť! Na chate ešte Hedo neodolal alpskej štrúdli a poberáme sa späť k motorkám. Z passo Fedaia schádzame do doliny a pokračujeme na passo Giau. Tu sa do jazdy vžívam už tak, že v zákrutách brúsim hlavný stojan. Na Giau fotíme už povestnú motorku a vraciame sa do Cortiny. Máme za sebou cca 147 kilometrový okruh, ktorý mi pripadal podstatne kratší. Dávame si ešte večernú prechádzku po Cortine a pizzu. Cestou na hotel sa dobre pobavím pri pohľade na kabelku v Gucci obchode za 700 euro. 3.deň – Presun späť Ráno po raňajkách ešte zbehneme do centra pokúpiť nejaké suveníry a čo ma prekvapuje, chalani majú kopec času na to, že je pred nami celá cesta domov. Zaplatíme hotel, naložíme kufre na stroje a vyrážeme. Ideme smerom na Misurina cez posledný plánovaný priesmyk passo Tre Croci. Pokračujeme cez Dobiacco do Rakúska, kde tankujeme lacný rakúsky benzín. Za Sillian máme v pláne odbočiť na Villach a odtiaľ mimo diaľnic na Wien. Je cca 11 hodín a skoro celá cesta pred nami. Vyrážam teda dopredu sám, však ma chalani dobehnú. Za Sillian odbočujem doprava a tu sa začala na moje prekvapenie parádna cestička. Ostré zákruty, vracáky, úzke cestičky cez krásne upravené dediny, mosty. Celá táto paráda sa tiahla až po Kötschach-Mauthern, kde je odbočka na Plöckenpass. Pred Villachom zastavujem a posielam chalanom SMS. Prichádza naspäť správa, že zle odbočili a idú ďalej po diaľniciach. Tak teda pokračujem ďalej sám cez Villach, St. Veit, Judenburg, tu už kopírujem S6-ku, Leoben, Wiener Neustadt, Eisenstadt a Kitsee. Cesta od Villachu bola relatívne nezaujímavá a dosť preplnená premávkou. Navečer prichádzam domov a som vypnutý.   Fotogaléria ku článku: picasaweb.google.sk/109752306063359220721/Dolomity2010   autor : Paulie  Maxíci.czSun, 19 Sep 2010 16:42:13 GMTChorvatsko - Drvenik 2010http://www.maxici.cz/web/cestopisy/zahranicni-cestopisy/70-chorvatsko-drvenik-2010.html     V polovině května ve dnech 13 - 23.5 jsme se s partou motorkářů opět vydali navštívit naše oblíbené letovisko Drvenik v Chorvatsku odkud podnikáme výlety do různých koutů této země. Navštívili jsme Dubrovník, Makarskou, Mostar v Bosně, Ston, Pelješac a neodolali jsme také opět vyjet na Sv. Jure 1762m/nm odkud je nádherný výhled na celé pobřeží.        Počasí i přes tu hrůzu co byla v létě v Evropě nám celkem vyšlo. Propršela nám jen cesta od nás do Slovinska a pak ještě první den přímo v Drveniku. Pak už bylo počasí ve srovnáním s tím co je tady poměrně hezké a dokonce jsme poslední dny vlezli i do vody V Makarské se nám podařilo navázat dobré vztahy s místním klubem motorkářů Sv. Jure a tak nás pozvali do své klubovny, kde pro nás uspořádali pohoštění. Kluci byli super a příští rok je určitě opět navštívíme   V zhledem k záplavám v okolí Gyoru jsme zpáteční cestu zvolili po dálnici přes Slovinsko a Rakousko. Najeli jsme v průměru celkem 3200 km a průměrná spotřeba byla u mne 4,6l/100km což mne mile u BMW K1200Lt překvapilo Fotogalerie Video http://www.youtube.com/watch?v=j4zLL7rcVvo http://www.youtube.com/watch?v=3PCc1Nug8gIMaxíci.czThu, 09 Sep 2010 18:45:07 GMTGarmin Zümo 660http://www.maxici.cz/web/testy-recenze/prislusenstvi/navigace/71-garmin-zumo-660.html  Motorkářská navigace Zümo 660 je nástupcem modelu Zümo 550. Zümo 660 je vybaven dotykovým displejem o úhlopříčce 4,3 palce a nově vyměnitelnou Li-Ion baterií. Díky technologii Bluetooth můžete Zümo 660 pohodlně propojit s helmou (vybavenou BT sluchátkem) a poslouchat hlasové povely přímo z reproduktoru. Kompatibilní s TMC přijímačem (volitelné), obsahuje přednahranou mapu City Navigator NT.   Už na první pohled je jasné, že pro hard-core expediční offrouďáky, pro které je asfalt sprosté slovo a jízdu po Evropě považují za potupu, nebude tato navigace to pravé. Oproti starému Zümu působí totiž méně robustně, téměř až křehce. Plošně je větší, ale zase tenčí. Hlavní důraz byl evidentně kladen na co největší displej, takže GPS vypadá jako malá LCD televize. Zezadu je vidět vestavěný reproduktor (vodotěsný), 660 tedy mluví – na rozdíl od starší řady – i bez upevnění do držáku. Chybí také pogumované hrany a jakákoliv tlačítka (kromě hlavního vypínače), vše se ovládá přes dotykový displej, samozřejmě i v rukavicích. Z hlediska vzhledu nové Zümo působí spíše jako řada Nüvi. Po zapnutí se rozzáří barevný displej s uhlopříčkou 10,9 cm a poměrně slušným jasem. Přesto může nastat problém na přímém slunci. Již po krátké době používání jsem zjistil, že přístroj chytá signál mnohdy dokonce i uvnitř místnosti, kde se můj starý Garmin vůbec nechytá. Zřejmě je tedy vybaven citlivějším přijímačem. Navíc je možné připojit jej k externí anténě. Co se týče funkcí, objevil jsem u šestsetšedesátky řadu věcí, které znám z jiných Garminů, ale u Züma jsem je dříve postrádal. A to včetně drobných radostí, jako jsou třeba údaje o východu a západu slunce (nejde jen o nepotřebnou zajímavost, tyto údaje oceníte třeba v Africe, kde slunce zapadá velice rychle a vy potřebujete vědět, do kdy máte být v bivaku). Velmi užitečná je také střelka kompasu, trvale viditelná v rohu mapy, pomoci může i zobrazování maximální povolené rychlosti v daném úseku (ale pozor, tento údaj je zadán v mapových podkladech, takže nereflektuje pozdější změny). Velkou výhodou je možnost do určité míry měnit údaje, které se zobrazují naspodu displeje. Naopak co mi dosti chybělo bylo měřítko na mapě, které považuji za velmi potřebné. Takto si mapu sice oddalujete a přibližujete, ale nemáte představu o vzdálenostech, např. k městu, křižovatce apod. Nejsem v tomto směru zase takový odborník, takže to nemohu tvrdit jistě, ale je možné, že jde jen o záležitost firmware a že se třeba v budoucnu dočkáme doplnění měřítka do mapy. Z hlediska práce s aparátem, procházení menu atd. nemohu Zümu 660 mnoho vytknout, vše je intuitivní a celkem bezproblémové. Ano, občas se najde chybka, ale věřím, že drobnosti budou odstraněny v nových verzích firmware, podobně jako tomu bylo u Züma 500 a 550. Vykreslování mapy při změně cíle však někdy trvá dost dlouho. Co se týče samotného navigování, to nezáleží ani tak na přístroji, jako spíše na mapových podkladech. Dodávaná mapa City Navigator Europe NT 2010 je oproti svému předchůdci opět vylepšena, obsahuje nové silnice (včetně např. většiny nových úseků dálnic v ČR) a v některých státech má lepší pokrytí. Chtělo by to vyzkoušet ji důkladněji a po delší dobu, ale z dosavadní zkušenosti spokojenost. Totéž se týká nového Atlasu Czech 8 a doplňující aplikace Adresy. Zümo 660 je, na rozdíl od svého předchůdce, napájeno výměnnou baterií, což je jistě výhoda. Nachází se pod zadním krytem a vypadá jako přerostlá baterie z mobilu. Co ovšem nepovažuji vůbec za šťastné je fakt, že také pro připojení USB konektoru je nutno otevřít kryt baterie. Nejen že je to trochu nepohodlné (oproti lehce výklopným dvířkům na starém Zümu), ale myslím, že to může být problém i v dešti či prachu. Na druhou stranu, USB už je typu 2.0, tedy výrazně rychlejší než starší verze. BlueTooth není nic nového, ten byl i u staršího přístroje. Nová 660 má ale zdokonalený systém s profilem A2DP (Advanced Audio Distribution Profile), který ve spojení s k tomu určenými stereo sluchátky umožňuje kvalitnější poslech hudby (to mě osobně nijak zvlášť neláká, ale někoho by to mohlo zajímat). BlueTooth moduly jsou dva, zvlášť pro sluchátka a pro mobil. Rovněž si můžete nechat předčítat knihy, prohlížet obrázky, je zde podpora 3D zobrazování budov a další ptákovinky. Pro instalaci na motorku se dá využít jednak běžný RAM držák, dostačující pro silniční použití, do náročnějších podmínek doporučujeme držák od Touratechu (cca 2 500,- Kč). Ještě poznámku k výdrži baterie, která je menší než u předchůdců. Je třeba s tím počítat, pokud si například navigaci berete s sebou na pěší túru, nebo se nějak porouchá napájení držáku. Zatímco moje staré Zümo 500 běžně vydrží fungovat kolem pěti hodin, nový typ se po plném nabití vybil už po zhruba třech hodinách. Je nicméně možné, že baterie v testovacím přístroji nebyla v dobré kondici, neboť výrobce uvádí výdrž 5 hodin (otázkou je, při jakém jasu a režimu použití).   Verdikt Garmin Zümo 660 je špičkový přístroj pro motocyklovou navigaci, určený primárně pro silniční použití v zemích, pro něž existují propracované routovatelné mapy (např. Evropa). Tam, kde se jede převážně v terénu jen podle azimutu a souřadnic, nemáte šanci celý jeho potenciál využít (velká obrazovka je pak de facto zbytečná), navíc se jeví pro takové prostředí méně robustní (ačkoliv jsme s ním neházeli o zem, chtělo by to nějaký destrukční test...) a možná i příliš velký. Velkou většinu mototuristů však uspokojí a potěší komfortem obsluhy i funkcemi, nehledě na to, že obzvláště na cestovních korábech se skvěle vyjímá. A dá se velmi dobře a efektivně používat také v autě.   Základní technické údaje Rozměry: 13,8 x 8,4 x 2,3 cm Hmotnost: 270 g Displej: 9,7x5,7 cm (úhlopříčka 10,9 cm), rozlišení 480x272 bodů, 65,5 tis. barev Paměť: interní 2 GB, rozšíření skrze microSD karty     Maxíci.czWed, 08 Sep 2010 10:24:08 GMTDržák Flexbikehttp://www.maxici.cz/web/testy-recenze/prislusenstvi/navigace/66-drzak-flexbike.htmlFLEXBIKE je univerzální držák pro mobilní telefony, komunikátory a GPS navigace, učený pro připevnění na řídítka kol, motocyklů a skůtrů. Oproti jiným držákům FLEX se FLEXBIKE vyznačuje celouzavřeným provedením s odolností proti stříkající vodě, jak se na držák určený pro motocykly, kola a skůtry sluší. Jeho provedení zároveň umožňuje ovládat PDA, komunikátory a GPS navigace s dotykovým displejem v držáku.   Vlastnosti: - voděodolné provedení - rozměry pouzdra: 8,5 x 13,5 x 4 cm - hmotnost: 120 g - vhodné pro ovládání dotykových displejů v držáku - volitelné uchycení držáků na řídítka či sklo     http://www.motoroute.cz/produkt/214-flexbike-drzak-flexbike.aspxMaxíci.czWed, 08 Sep 2010 10:23:23 GMTiGo Primohttp://www.maxici.cz/web/testy-recenze/prislusenstvi/navigace/72-igo-primo.html   iGo primo - naprostá novinka v sortimentu navigací společnosti Nav n Go.   Kdo si zamiloval první navi s 3D terénem a budovami iGo8, ten si iGo primo stoprocentně oblíbí. Kdo propadl jednoduchosti iGO amigo ten bude po iGo primo toužit a bude ho chtít mít ... iGo primo nabízí přesně ten vyvážený střed mezi oběmi navigačními sofrware. Z iGo 8 si primo převzalo všechna ta šikovná "udělátka" a "nastavovátka" a z amigo tu krásnou jednoduchost a designovou čistotu. To, na co jste potřebovali různé úpravy skinů dostáváte přímo pod ruku v základu. Určitě i "netechnofil" se velmi brzy zorientuje a bez návodu a zbytečného přemýšlení bude iGo primo považovat za navigačního pomocníka.   Nespornou výhodou oproti starším bratrům iGo je reálné zobrazení křižovatek, profil pro nákladní vozy, více statistik o projeté trase, zobrazení všech variant a inteligentní reakce na příliš pomalou jízdu, kdy sw pochopí, že jste v zácpě a nabízí alternativní trasy. Shodná zůstává adresářová struktura klasického iGo. Pouze soubory jsou místo .zip ve formátu .gro, které jsou použity v iGo amigo. To znamená, že můžete používat aktualizace radarů, skiny a POI, včetně dodělávaných hlasů. Mapové podklady jsou shodné s iGo 8.3 a iGo amigo.   Více na stránkách výrobce. Diskuzní Forum iGoMaxíci.czWed, 08 Sep 2010 06:13:37 GMTŠpanělsko s bouračkouhttp://www.maxici.cz/web/cestopisy/zahranicni-cestopisy/61-spanelsko-s-bourackou.htmlVýlet do Španělska jsem uskutečnil v termínu 17.4 až 28.5.2010. Jelikož se na mém domovském fóru Maxíci.cz ani na Motorkáři.cz nikdo nepřihlásil, jel jsem sám. Mnoho lidí si ťukalo na čelo, že chci jet tak daleko sám, ale já po svém dědovi, který strávil 7 let v Mongolsku, zdědil cestovatelskou duši, takže nebylo síly, která by mě odradila. Suzuki Burgman 650 Executive je nadmíru pohodlný cestovní skůtr s výbornými užitnými vlastnostmi a nízkou spotřebou. Na cestu do 3 tisíce kilometrů vzdáleného Španělska je výbornou volbou. Navštívil jsem Pyreneje, Andorru a Barcelonu a poté přejel až na jih do Andalusie. Tam jsem však měl bouračku se zraněním a musel 3 týdny zůstat na jednom místě, v Granadě. Bylo to však štěstí v neštěstí, neboť Granada je nádherné město s mnoha historickými památkami a obklopené úžasnou přírodou. Po opravě skůtru jsem navštívil většinu původně zamýšlených cílů v Andalusii. Nakonec se tak jednalo o úspěšný výlet. Kompletní cestopis včetně fotogalerií naleznete na mém webu.Maxíci.czTue, 07 Sep 2010 06:17:37 GMT